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湖南日?qǐng)?bào):長(zhǎng)沙湘雅路過(guò)江隧道北線貫通 6月進(jìn)行南線盾構(gòu)隧道掘進(jìn)
發(fā)布時(shí)間:2022-01-27 10:42 打印文件


(刊載于《湖南日?qǐng)?bào)》2022年1月27日01轉(zhuǎn)05版)

? ? ? ? 湖南日?qǐng)?bào)·新湖南客戶端1月26日訊? ?今天上午9時(shí)58分許,在長(zhǎng)沙市開福區(qū)湘雅路與湘江中路交叉口盾構(gòu)接井內(nèi),隨著“星盛號(hào)”盾構(gòu)機(jī)的巨大刀盤破洞而出,標(biāo)志著由長(zhǎng)沙城發(fā)集團(tuán)投資建設(shè)、中鐵十四局集團(tuán)施工、鐵四院設(shè)計(jì)、中鐵大橋咨詢監(jiān)理的長(zhǎng)沙湘雅路過(guò)江通道北線隧道順利貫通。這是目前我省在建最大直徑盾構(gòu)隧道,也是長(zhǎng)沙市首條雙向六車道過(guò)江隧道,計(jì)劃2023年底通車。

? ? ? ??湘雅路過(guò)江通道工程位于三一大道與營(yíng)盤路之間,總投資53.278億元,2019年8月開工建設(shè),總工期4年。工程西起岳麓區(qū)岳華路,東至開福區(qū)芙蓉路,隧道全長(zhǎng)4180米,其中1429米采用盾構(gòu)法施工穿越湘江,隧道設(shè)計(jì)為雙管雙向六車道,行車時(shí)速50公里,管片外徑14.5米,是長(zhǎng)沙市首條雙向六車道過(guò)江隧道。2021年3月30日隧道盾構(gòu)機(jī)始發(fā)掘進(jìn),穿越古建筑、湘江大堤、江底斷裂帶、運(yùn)營(yíng)地鐵等高風(fēng)險(xiǎn)源,攻克超大坡度小曲線始發(fā)、長(zhǎng)距離高強(qiáng)度巖層掘進(jìn)等施工難題,先后6次組織專業(yè)潛水員進(jìn)倉(cāng)換刀,累計(jì)進(jìn)倉(cāng)500余倉(cāng),更換刀具300余把。隧道施工創(chuàng)造了巖層掘進(jìn)月均180米、最高月進(jìn)尺270米的施工記錄,為同類型江底巖層盾構(gòu)施工積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

? ? ? ??該項(xiàng)目負(fù)責(zé)人張亞洲介紹,北線盾構(gòu)隧道貫通后,盾構(gòu)機(jī)將進(jìn)行拆解、轉(zhuǎn)場(chǎng)及二次組裝調(diào)試,計(jì)劃今年6月份進(jìn)行南線盾構(gòu)隧道掘進(jìn)。

? ? ? ??長(zhǎng)沙湘雅路過(guò)江通道工程兩岸沿線為城市行政、教育、商業(yè)和居住集中區(qū),計(jì)劃2023年建成通車,屆時(shí)將極大提高過(guò)江通行能力,有效緩解河?xùn)|、河西兩岸的過(guò)江擁堵壓力,對(duì)于便利居民出行和強(qiáng)化長(zhǎng)沙市區(qū)域之間協(xié)調(diào)發(fā)展有著十分重要的作用。

? ? ? ??鏈接:長(zhǎng)沙湘雅路過(guò)江通道工程項(xiàng)目“之最”

? ? ? ??1、國(guó)內(nèi)首個(gè)15米級(jí)盾構(gòu)機(jī)鋼托架始發(fā)

? ? ? ??該工程社會(huì)關(guān)注高,建設(shè)節(jié)奏快,為確保盾構(gòu)機(jī)始發(fā)節(jié)點(diǎn)目標(biāo),項(xiàng)目在地鐵小盾構(gòu)鋼托架始發(fā)經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上,大膽提出鋼托架始發(fā)設(shè)想,并與設(shè)計(jì)單位、制作廠家進(jìn)行了多次溝通、優(yōu)化,并成功實(shí)施了“星盛號(hào)”盾構(gòu)機(jī)鋼托架始發(fā),這是目前國(guó)內(nèi)第一個(gè)15米級(jí)盾構(gòu)機(jī)應(yīng)用鋼托架始發(fā),是一次重大技術(shù)突破。

? ? ? ??鋼托架長(zhǎng)18米、寬10米、重160多噸、承載力達(dá)3500噸。進(jìn)場(chǎng)后7天內(nèi)即組裝加固完畢,比采用傳統(tǒng)混凝土托架節(jié)省了65%的時(shí)間?!颁撏屑苁褂煤蟛恍杵瞥芍貜?fù)利用,將大大節(jié)約施工成本,具有可推廣意義?!痹擁?xiàng)目盾構(gòu)經(jīng)理周贊介紹說(shuō)。

? ? ? ??2、選用最大直徑帶壓換刀刀盤

? ? ? ??盾構(gòu)機(jī)長(zhǎng)距離全斷面穿越微風(fēng)化板巖地層,斷裂帶密布,軟硬不均,容易導(dǎo)致刀具異常磨損。中鐵十四局聯(lián)合鐵建重工集團(tuán)、鐵四院,為湘雅路過(guò)江隧道量身打造的“星盛號(hào)”泥水平衡盾構(gòu)機(jī),刀盤開挖直徑15.01米,為當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)最大直徑帶壓換刀刀盤。經(jīng)過(guò)刀具的現(xiàn)場(chǎng)優(yōu)化與實(shí)際效果論證,采用了高耐磨長(zhǎng)壽命重載刀具,相比于傳統(tǒng)的鋼制滾刀,耐磨性能更高,使用壽命更長(zhǎng),實(shí)現(xiàn)了復(fù)合硬巖地層中500米不用換刀,同時(shí)也減少了江底換刀次數(shù),大大提高了掘進(jìn)工效與施工安全系數(shù)。6次進(jìn)倉(cāng)換刀,更換了300余把刀。巖層掘進(jìn)達(dá)到月均180米,最高峰月進(jìn)尺270米的施工記錄。

? ? ? ??3、綜合措施突破淺覆土與破碎帶重合區(qū)

? ? ? ??盾構(gòu)機(jī)需要穿越兩條斷層破碎帶,總長(zhǎng)245米,其中75米為破碎帶和淺覆土重合區(qū),最小覆土僅7.8米,小于0.6倍洞徑,覆土為卵石層,透水性強(qiáng),地層保壓能力弱。同時(shí)隧道存在5%的上坡,平面轉(zhuǎn)彎曲線半徑975米,且距離湘江東岸大堤不到50米,因此施工控制難度更大,風(fēng)險(xiǎn)更高,也是全線最大風(fēng)險(xiǎn)源,堪稱工程“攔路虎”。

? ? ? ??經(jīng)過(guò)內(nèi)、外部專家咨詢、論證,項(xiàng)目部采取了江中注漿加固等預(yù)處理措施。進(jìn)入破碎帶前,對(duì)盾構(gòu)機(jī)及其附屬設(shè)備進(jìn)行了專項(xiàng)維保檢查和帶壓進(jìn)倉(cāng)換刀作業(yè)。穿越過(guò)程中加強(qiáng)參數(shù)管理,盡量減小對(duì)地層的擾動(dòng);實(shí)行負(fù)責(zé)人帶班制度,關(guān)鍵崗位人員堅(jiān)守崗位,對(duì)穿越破碎帶進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管控,同時(shí)配備望遠(yuǎn)鏡與船只24小時(shí)對(duì)江面開展巡查。

? ? ? ??通過(guò)一系列舉措,“星盛號(hào)”盾構(gòu)機(jī)在此區(qū)間平穩(wěn)推進(jìn),沒(méi)有出現(xiàn)江中冒頂、冒漿、坍塌等事故,成功穿越了最大風(fēng)險(xiǎn)源。這為后續(xù)施工和類似工程作業(yè)積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

? ? ? ??4、協(xié)調(diào)解決周邊環(huán)境復(fù)雜難題

? ? ? ??工程與地鐵6號(hào)線同期實(shí)施,明挖段與地鐵盾構(gòu)區(qū)間部分重疊,相互干擾大、控制節(jié)點(diǎn)多。

? ? ? ??隧道周邊環(huán)境條件較為復(fù)雜,沿線兩側(cè)建(構(gòu))筑物密集,包括湘雅醫(yī)院、華天酒店、裕湘紗廠、保利小區(qū)等建筑,距離近,保護(hù)難度大。

? ? ? ??盾構(gòu)機(jī)穿越瀟湘中路,湘江兩岸大堤,道路交通流量大、地下管線密集,盾構(gòu)施工過(guò)程中需要嚴(yán)格控制沉降。盾構(gòu)機(jī)接收井距湘江僅80米,地下水資源豐富,周邊環(huán)境復(fù)雜,場(chǎng)地受限,接收風(fēng)險(xiǎn)高。