本報長沙訊 一塊巨大的圓形 " 樂高 " 正擺放在湘雅路過江隧道河西段的工地上，不少工人正在對這個 " 大玩具 " 進行組裝。1 月 4 日，記者從中鐵十四局湘雅路過江通道工程項目部獲悉，目前湘雅路過江通道盾構(gòu)機首件臺車已經(jīng)順利下井，施工人員正在進行盾構(gòu)機刀盤的組裝和焊接，盾構(gòu)機的其他組件將會陸續(xù)吊到始發(fā)井下進行組裝。據(jù)了解，這臺 " 星盛號 " 盾構(gòu)機是目前湖南省內(nèi)應用的最大直徑盾構(gòu)機。
記者在現(xiàn)場看到，這個巨大的圓形 " 樂高 " 就是盾構(gòu)機的刀盤部分。這個刀盤直徑長約 15.01 米，重約 500 噸，刀盤的正面還被噴上了紅黃相間的圖案，從頂上俯視還能看到整個刀盤上有個五角星的形狀。
施工方中鐵十四局湘雅路過江通道工程盾構(gòu)經(jīng)理周贊介紹，刀盤也是由五個部分組中的，一個中間塊和四個邊塊，組裝只需要 10 天時間，焊接則需要一個月時間。因為整個刀盤重約 500 噸，所以到時候要用一臺 650 噸的履帶吊將刀盤吊至深約 37 米的盾構(gòu)井中。刀盤是整個盾構(gòu)機最后進行組裝的部分，預計要到 3 月初才會把刀盤部分吊下井再進行組裝。目前，盾構(gòu)機的首件臺車已經(jīng)順利吊下井，入井的首件臺車長 13 米，寬 12 米，高 13 米，重 300 噸，是盾構(gòu)機的后配套設備，主要為主機提供動力系統(tǒng)和操作系統(tǒng)。
周贊介紹，組裝好的 " 星盛號 " 盾構(gòu)機直徑 15.01 米，重量達 4000 噸，是在鐵建重工專門定制的。由于體積太大，整個盾構(gòu)機運抵施工現(xiàn)場需要運輸上百車次，首先在地面進行初步組裝，再分段分體吊裝下井，接下來還會陸續(xù)將主驅(qū)動、盾體、拼裝機、臺車和刀盤吊下井，前后需要經(jīng)歷 3 個月時間，最終在井下組成一條 132 米的 " 地下長龍 "。" 河西為盾構(gòu)始發(fā)井，河東為盾構(gòu)接收井。" 周贊說，始發(fā)井就是為盾構(gòu)機下井組裝并進行地下挖掘的地方，盾構(gòu)機將從這里開始一路向東，穿江而過，到達河東的接收井。
湘雅路過江通道是長沙首條雙向六車道過江隧道，也是目前長沙在建直徑最大的盾構(gòu)隧道。作為長沙第三條過江隧道，湘雅路過江通道西起岳麓區(qū)桐梓坡路與岳華路交叉口，東至湘雅路與芙蓉中路交叉口，全長 4.18 公里。項目包含隧道及地面道路兩部分，隧道分為湘江段和岸上段分別進行施工，其中穿越湘江段采用盾構(gòu)法施工，岸上段采用明挖法施工。根據(jù)隧道功能及施工需要，分別在湘江西岸和東岸各設置一座盾構(gòu)工作井和主線明挖段。
記者了解到，湘雅路隧道需要 4 次下穿湘江大堤，還需穿越湘江下方兩條長 450 多米的斷層破碎帶，地質(zhì)條件復雜，施工風險高。針對工程及地質(zhì)特點，" 星盛號 " 盾構(gòu)機采用重載復合刀盤加高耐磨長壽命刀具、7.6 米重載主軸承設計，可以有效應對在江底巖層、復合地層掘進時對盾構(gòu)機刀盤的沖擊，降低換刀頻率，提高開挖效率。整個工程工程為 4 年，預計今年年底北線盾構(gòu)隧道將貫通，然后將盾構(gòu)機進行拆解，再運送到河西始發(fā)井進行南線盾構(gòu)隧道掘進。整個工程預計將于 2023 年 8 月份通車。
瀟湘晨報記者黎棠 攝影記者謝長貴
